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校车新标内幕从步步惊心到步步精心

2020-02-15 17:04:02来源:励志吧0次阅读

校车新标内幕 从步步惊心到步步精心

2012年2月15日,安凯客车派去6名技术人员到蓝鸟校车展区,对其产品的前前后后、里里外外、上上下下研究个遍。 好的东西就应该借鉴,取长补短。安凯客车市场部品牌经理赵普说。

按照新标准要求,我们已经进行了很多调整,顺着百路佳客车公司总经理张福成的这句话,走访了一些国内主流客车企业,一探新标准究竟。

以安全为由

在《审定稿》中出现了一个比较明显变化就是对前后防撞梁的要求。上汽大通专用车技术改造人员顾国强告诉

经顾国强介绍,上汽大通校车原型来自英国罗浮LDV商务车,其防撞梁只有表面一层是塑料的,但防撞钢梁本身却是加厚的,安全基准是经过欧洲五星碰撞测试过的,均符合英国原型车的标准。此外,在停车牌、车身颜色、灭火器等方面也全部按照国家新标准进行了配备;甚至很多地方还超出了国家标准,比如倾倒角度、前置前驱等。

负责销售上汽大通校车的北京汇铖大同汽车销售服务有限公司销售顾问王超表示,基本上企业领导都会听取经销商的意见,并对产品进行改进,因为经销商比生产企业更了解客户真正想要什么。上汽大通英国原型车是有侧滑门的,但为了满足新标准要求,考虑到孩子们上下车时可能会蹦跳着,所以就取消了侧滑门;另外,为了安全起见,我们还建议上汽大通客车对原踏板进行加长处理。

长安客车副总经理孟振海对透露,《审定稿》中对车辆侧倾角的要求也加大了,这是为了让车辆在倾斜中最大程度地保护成员安全,防止侧翻。孟振海认为这个标准是很有必要的,但由32提升到35就需要把整车的重心降低,虽然稳定性会提高、成本上也不会增加很多,但在技术上却需要攻关。这一点,苏州金龙技术中心校车产品经理李春也有同样的看法,新公布的《审定稿》加大了侧倾角的标准,实施难度确实很大,但标准定下来后我们就必须按照这个去执行。

据了解,修改后的新标准对于苏州金龙校车来说基本没有受到太大影响,因为他们早在参与新标准讨论之前,就已经开始按照最为严格的标准去执行了。比如国家允许开设后安全门和侧安全门,但经过分析后发现在翻车意外事故中,后安全门的设计更为安全,既不会影响车身骨架的强度,也不会在事故中出现太大的变形,所以苏州金龙最终选择了后安全门设计。

针对这个问题,苏州金龙还特别与新标准的起草人员进行了沟通,因为有些企业采用的是侧安全门和翻转座椅的做法,那么翻转座椅是否能被允许安装在校车上呢?新标准制定单位的明确答复是不能安装翻转座椅,这样的话侧安全门校车就又少了一排座椅。

此外,黄海客车在校车新标准制定中还提出了对爬坡度的要求。原稿中的标准是为了在农村道路上使用,所以要求坡度度比较大,但是这与实情不符。因为要想达到这种坡度的要求就必须配置功率更高的发动机,而由于安全考虑,校车的速度在新标准里也是受限的,大功率发动机对一般校车显然不适合,甚至可以说是一种浪费。黄海客车研究院车身研究所主任工程师吕忠对表示。

新旧校车标准最明显的区别还有,《征求意见稿》规定校车应为两厢式结构,至少一半以上的发动机长度应位于前风窗玻璃最前点以前,校车的底盘离地高度应不小于700mm等,这种要求只有以宇通校车为代表的长鼻子校车才能达标,几乎把所有的平头车和微面车都排除在外,而底盘离地高度不小于700mm对中小客车来说也几乎无法实现。而如今的新标准则对校车发动机位置不再有明确规定,只是要求专用校车前部应设置碰撞安全结构,与《征求意见稿》中客车企业普遍担心的以宇通现有规格校车标准作为行业标准不同的是,按照修改后的新标准,主流客车厂家只要增加相应的成本基本都能达到要求。

还有就是与《征求意见稿》中提出的3年过渡期不同,《审定稿》中对目前国内非专用校车完成淘汰的过渡期缩减至1年。这对之前很多人担心校车市场泛滥来说是一个安慰,对生产企业设置一定的准入门槛需要客车企业具备更强的技术实力作保证。

或许有很多企业都觉得宇通标准过高,但安凯客车并不这么认为。新标准对目前每个厂家而言都是一种挑战,但对安凯这样的主流客车企业来说问题不大,我们几乎所有高标准都可以达到了。赵普非常自信地表示。

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